Construction | Power & Motion Technology | por Matt Gergeni & Samantha Lotz | 31 ago 2016
O estádio único de Milwaukee possui arquitetura tradicional com um telhado retrátil em forma de ventilador único. O projeto de 25 milhões de libras e sete painéis abre e fecha em aproximadamente 10 minutos. Cada painel movevel é suportado em sua extremidade pivô atrás da placa doméstica e em sua extremidade de corrida além do campo externo. 10 bogies (chamados de caminhões finais na indústria de guindastes porque consistem na estrutura do caminhão, rodas, rolamentos e eixos que suportam as vigas da ponte) abrem e fecham o teto. Esses bogies funcionam em um sistema ferroviário curvo. Embora o telhado retrátil do Miller Park seja único e forneça proteção contra os elementos, ele exigiu mudanças de design para melhorar o desempenho.
Em 2003, o telhado retrátil do Miller Park exigiu melhorias na extremidade de execução de cada um dos painéis moveveis. O Distrito profissional de beisebol de Wisconsin, parte proprietário do Miller Park, contratou a empresa de engenharia Hardery & Hanover, LLP, de Nova York para analisar a situação e fornecer uma recomendação.
Após uma avaliação extensiva, Hardery & Hanover (H&H) recomendou um redesenho do sistema bogie para melhorar o desempenho. Todos os 10 bogies de duas rodas existentes seriam substituídos por bogies de quatro rodas contendo o conjunto do trem de tração. O trem de acionamento consistia em um novo motor, freios e conjunto de caixas de engrenagens. O novo bogie permitiria agora que o peso da carga, os painéis do telhado, fossem igualmente distribuídos sobre quatro rodas em comparação com as duas rodas originais — todas dentro das restrições de altura, largura e comprimento definidas pela estrutura existente.
Cidade de Nova York, NY
Magnetek restaurou alguns dos danos a longo prazo causados pelo furacão causado pela reforma e reconstrução de 16 freios de sapato de 300 Milhões de Equipamentos de Impulso do Propulsor AC danificados pela tempestade. Os freios aist industriais foram totalmente submersos em água salgada por um longo período após o furacão Sandy. O processo de reconstrução devolveu os freios a uma nova condição, incluindo um novo trabalho de pintura laranja de segurança.
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