Pfaff Verkehrstechnik - Dépôt du métro à Lima (Pérou) : une nouvelle commande passée

Une meilleure efficacité et une durée d’immobilisation plus courte des véhicules au dépôt. Pfaff Verkehrstechnik, membre de CMCO Columbus McKinnon Corporation, a été mandaté par Hitachi STS, un maître d’œuvre italien opérant dans le secteur ferroviaire et dans le transport ferroviaire local, pour fournir les composants d’usine pour les équipements de l’atelier du nouveau dépôt Santa Anita du métro de Lima au Pérou. Ces équipements complets, que Pfaff Verkehrstechnik a fournis et déjà installés avec SIM IMPEX, incluent un système de levage sous plancher et des supports de levage de bogie, des systèmes de levage d’essieux (sous plancher), des vérins mobiles, des aiguillages rotatifs manuels, des équipements de levage et de rotation pour les cadres de bogies, des bogies auxiliaires et des dispositifs de transport en grandes quantités. L’installation est désormais terminée, et l’usine sera mise en service cette année.

Maintenance efficace des trains longs et de grande capacité

Le métro de Lima est le seul moyen de transport urbain au Pérou qui ne contribue pas à la pollution de l’air car il utilise l’énergie électrique des centrales hydroélectriques. Avec l’ouverture de la section nord de la ligne 1 en 2014, le métro de 26 stations, qui fonctionne principalement comme un chemin de fer aérien, atteint une longueur de 34,6 km. Une extension du réseau ferroviaire à cinq lignes est prévue, la deuxième ligne est actuellement en construction.

Actuellement, des trains MB-300 de six voitures du constructeur italien AnsaldoBreda sont en service ainsi que plusieurs rames automotrices Alstom Metropolis du fabricant Français Alstom – un métro rapide de grande capacité : Un train d’une longueur totale de 107 m, qui doit être prise en compte dans la technologie du système du nouveau dépôt de Santa Anita.

Le nouveau système de levage au sol de Pfaff Verkehrstechnik est conçu pour les trains lourds pesant jusqu’à 280 tonnes avec jusqu’à sept wagons et une longueur totale de 120 m. La synchronisation des élévateurs de roues est contrôlée par la commande PLC dans une plage de tolérance étroite de +/- 5 mm, c’est-à-dire que sur toute la longueur de 120 m, l’écart de hauteur maximale des ascenseurs n’est que de 10  mm.  Leur conception en porte-à-faux garantit que les bogies enlevés peuvent être poussés sous le train surélevé pour une maintenance séparée.

Séparation des bogies des carrosseries

12 racks auxiliaires d’une capacité de charge de 20 tonnes garantissent que le système de levage sous le plancher n’est pas bloqué pendant une longue période par un véhicule surélevé. Une fois les bogies des wagons démontés, les carrosseries sont placées sur les supports auxiliaires et poussées avec elles dans une zone de stockage séparée. Ainsi, le palan est immédiatement prêt pour un autre véhicule. Des vérins de levage mobiles de Pfaff-Verkehrstechnik, d’une capacité de charge de 15 tonnes chacun, sont utilisés dans le dépôt de Santa Anita pour soulever des wagons découplés individuels pour leur entretien.

En outre, plusieurs plaques tournantes manuelles d’un diamètre de 3200 mm ont été installées dans le dépôt pour déplacer des bogies pesant jusqu’à 8 tonnes entre les zones du hall. Les travaux d’entretien et de réparation des bogies sont effectués avec des élévateurs de bogies au sol de Pfaff Verkehrstechnik, qui placent les bogies dans la meilleure position ergonomique jusqu’à une hauteur de levage maximale de 1600 mm.

Un dispositif de levage et de tournage composé de deux vérins de levage avec pivot peut faire tourner les bogies fixés au moyen d’un système de serrage et les faire pivoter à la hauteur de levage souhaitée dans n’importe quelle position souhaitée, de sorte que les travaux de contrôle sur le châssis du bogie puissent être effectués dans une position ergonomique. Dans la zone de service, deux élévateurs d’essieux sous le plancher (tables élévatrices hydrauliques pour des capacités de charge allant jusqu’à 2 tonnes) soulèvent les essieux individuels à la hauteur de travail souhaitée.

Mise en service à distance 

L’installation des systèmes était responsable de l’installation de la société berlinoise SIM IMPEX – partenaire commercial de Pfaff Verkehrstechnik, qui promeut la mobilité durable avec des systèmes de transport innovants, en particulier dans les villes d’Amérique latine. Sur les marchés locaux, des équipes de professionnels spécialisés assurent le support technique et le service à la clientèle lors de l’installation des composants.

L’installation et la mise en service, qui ont dû être effectuées à distance en raison de la réglementation actuelle Covid-19, ont été un défi majeur pour SIM IMPEX et Pfaff Verkehrstechnik en tant que principal fournisseur du système de pointe, qui rend désormais plus efficace la maintenance et la réparation de rames de métro entières, de wagons individuels, de bogies, d’essieux, de fenêtres et de portes.

Vous trouverez de plus amples informations sur Pfaff Verkehrstechnik et ses produits à l’adresse suivante: https://www.columbusmckinnon.com/de-de/unsere-Marken/Pfaff-silberblau/Verkehrstechnik/

Photos et légendes

Photo 1. Pfaff Verkehrstechnik a passé avec succès une commande majeure pour le nouveau dépôt du métro de Lima au Pérou, y compris des vérins de levage mobiles pour le levage de wagons individuels découplés

Figure 2. Système de levage par le plancher (UFHA) pour trains lourds comptant jusqu’à sept voitures et d’une longueur de 120 m

Figure 3. Les travaux d’entretien et de réparation des bogies sont effectués avec des ascenseurs à bogies au sol

Graphique 4. Les bogies sont déplacés entre les différentes zones du hall avec des plaques tournantes manuelles

Graphique 5. Dans la zone de service, les tables élévatrices hydrauliques soulèvent des charges jusqu’à 2 tonnes (élévateurs d’essieux sous le plancher)

Presser:

COLUMBUS McKINNON

Engineered Products GmbH

Presse: Petra Lugner

Courriel : presse.kissing@cmco.eu

Internet: www.pfaff-silberblau.com