Stade MetLife
Entertainment | Power & Motion Technology | Par Jason Wills | 01 janv. 2019
LE DÉFI
Les tableaux de bord et les écrans sont stratégiquement placés dans les stades sportifs modernes. Ils sont utilisés pour afficher les scores, les statistiques et les horloges de jeu, ce qui améliore considérablement l’expérience des fans et garde les fans au courant de ce qui se passe dans le jeu. La plupart des grands stades sportifs sont devenus des sites multifonctionnels. Lorsque les stades n’accueillent pas d’événements sportifs, ils peuvent être utilisés pour des courses caritatives, des concerts, des sports pour les jeunes ou d’autres grands événements. Ces événements tirent également parti des nombreux tableaux de bord.
Avec autant de tableaux de bord et d’écrans, en particulier ceux au niveau du sol, le déplacement de l’équipement et du personnel à l’intérieur et à l’extérieur peut être problématique. Ces tableaux de bord doivent être surélevés ou déplacés pour permettre aux piétons de déplacer la circulation piétonnière ou l’équipement à l’entrée et à la sortie du stade.
Déplacer ces tableaux de bord et écrans n’est pas une tâche facile. Les tableaux de bord modernes sont similaires aux téléviseurs haute définition extrêmement grands. Certains plus de 20 pieds de haut, 20 pieds de large, et pesant plusieurs milliers de livres. Ajoutant à la complexité physique du déplacement de ces tableaux de bord et écrans est le fait qu’ils doivent être synchronisés au niveau élevé et abaissé. Si les écrans ou les tableaux de bord sont surélevés de manière inégale, la structure ou l’écran peut se fissurer.
LA SOLUTION
Les systèmes d’actionneurs automatisés (AAS) de Duff-Norton sont la solution parfaite à ces types de problèmes. Les actionneurs robustes de Duff-Norton ainsi que les commandes en boucle fermée peuvent facilement soulever et réduire les charges. Duff-Norton a proposé un système AAS utilisant deux actionneurs et commandes linéaires pour augmenter et abaisser de manière synchrone les tableaux de bord. Chaque actionneur est capable de déplacer une charge de 2 tonnes. Les actionneurs se composaient d’interrupteurs intégrés d’extrémité de limite de déplacement ainsi que d’encodeurs pour la rétroaction de position au système de contrôle.
NOS AVANTAGES
L’AAS de Duff-Norton présente plusieurs avantages. Nos systèmes sont entièrement conçus et testés pour répondre aux besoins spécifiques de chaque application. Les stades sportifs extérieurs nécessitent des enceintes et des connecteurs étanches à l’eau. Le boîtier de contrôle AAS et les connecteurs électriques de Duff-Norton ont tous été conçus pour répondre à la cote NEMA type 4. Les actionneurs utilisaient des bottes à soufflet et de la peinture époxy extérieure spéciale pour empêcher l’eau et les débris de pénétrer dans le cric.
Les tableaux de bord et les écrans doivent parfois être retirés pour l’entretien. Afin de permettre cette maintenance planifiée, les moteurs d’actionneur, les interrupteurs de limite et les encodeurs ont été conçus avec des déconnexion rapides au sein du boîtier des commandes. Cela a permis au système d’être rapidement retiré et installé sans avoir à câbler et à débrancher les commandes.
Les contrôles pour l’AAS ont utilisé la rétroaction de l’encodeur de chaque actionneur pour comparer la position de chaque actionneur. Le système a été conçu pour maintenir une tolérance de synchronisation entre les actionneurs à +/- 0,25 pouces. Si le système détectait qu’un actionneur était en avance sur l’autre actionneur lors du relèvement, le système arrêterait alors cet actionneur et permettrait à l’actionneur qui était derrière de se synchroniser.
Naval Surface Warfare Center
Des canons à chargement par la bouche de l’USS Constitution au système de canon avancé sur les destroyers de classe Zumwalt construits par la marine américaine, la guerre navale a toujours compté sur des explosifs pour tirer des projectiles sur l’ennemi. Un railgun de preuve de concept, surélevé par deux actionneurs mécaniques Duff-Norton, peut accélérer un projectile jusqu’à Mach 6 et le tirer à plus de 100 milles marins.
Aéroport international de Minneapolis-St.Paul
Les systèmes de tramways de transport de personnes dans les principaux aéroports métropolitains sont conçus pour transporter rapidement des passagers entre les halls. Les tramways de déplacement de personnes jouent un rôle essentiel dans les grandes opérations aéroportuaires et, dans certains cas, peuvent fonctionner jusqu’à 7 jours par semaine, 365 jours par an. Après avoir soigneusement étudié les actionneurs utilisés, Duff-Norton a été en mesure de faire correspondre les dimensions, la vitesse et la force requises pour un ajustement de drop-in.
Acier Kern
Kern Steel Fabrication, Inc. est un fabricant d’acier de construction bien connu situé à Bakersfield, en Californie. L’une de leurs spécialités est les systèmes de maintenance d’aéronefs. On a récemment demandé à Kern Steel de mettre au point un système de maintenance d’aéronefs qui pourrait accueillir divers modèles d’aéronefs. Ce système nécessitait une combinaison de voies de marche, d’escaliers et de plates-formes de travail, ainsi que la possibilité d’ajuster la hauteur de chaque plate-forme afin d’atteindre les zones de maintenance standard du poste de pilotage à la queue.
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