Simbiosis de madera y acero - Nuevos sistemas de grúas para nebelhornbahn (Nebelhorn Cable Railway)

Este no es el tipo de proyecto que recibe todos los días, especialmente cuando se trata de la ubicación de las soluciones. Hubert Schmid Bauunternehmen, socios de construcción de grúas de STAHL CraneSystems, recibió el pedido para el diseño y montaje de un total de cuatro sistemas de grúas, que están destinados a trabajos de mantenimiento en las estaciones de Nebelhornbahn en los Alpes de Allgäu . Junto a los desafíos de tiempo, logísticos y relacionados con la construcción, las características arquitectónicas debían ser consideradas.

El Nebelhorn pertenece al Grupo Daumen de los Alpes de Allgäu . Los turistas pueden llegar a la montaña de 2224 metros a pie, o mucho más rápido y más cómodamente con el Nebelhornbahn. Comenzó su viaje inaugural en junio de 1930 y sigue siendo uno de los ferrocarriles aéreos de pasajeros más largos del mundo.

A partir de 2019, más de 90 años después, el Nebelhornbahn se modernizó por completo, dejando espacio para un nuevo telecabina de 10 plazas que lleva a los visitantes hasta la cima.

Con una inversión total de alrededor de 55 millones de euros, los ferrocarriles de montaña Oberstdorf-Kleinwalsertal hicieron un uso extensivo de métodos de construcción ecológicos y respetuosos con el medio ambiente en el proyecto.

Tecnología de teleférico del experto
El trabajo de construcción en el Nebelhorn en Oberstdorf comenzó en el verano de 2019. Una variedad de medidas de modernización incluyeron un nuevo valle y una estación central y la expansión de la estación de montaña. Además del acceso sin barreras, la comodidad es la máxima prioridad para los visitantes. Cada pasajero debe tener un asiento para disfrutar de la vista. Y no hay necesidad de cambiar la góndola en la estación central, lo que acorta los tiempos de espera en el camino a la cumbre.
Toda la tecnología del teleférico, incluidos los controles y las cabinas, fue entregada por Leitner AG con sede en Sterzing, Tirol del Sur. "Básicamente nos ocupamos de todos los aspectos de los sistemas de tecnología de teleféricos en todo el mundo. Como planificador general del proyecto para Nebelhornbahn, también asumimos la responsabilidad del ensamblaje mecánico y las instalaciones eléctricas", informó Gerald Senn, gerente del sitio de construcción para la tecnología de teleféricos en Leitner.
"Con respecto a la tecnología de grúa para las estaciones individuales, los sistemas tuvieron que ser parcialmente construidos en áreas con espacio muy limitado y también adaptados a las condiciones y peculiaridades de construcción preexistentes. Al final, nombramos a Huber Schmid como socio para el proyecto, porque la compañía no solo tenía el conocimiento para implementar la tecnología de grúa que queríamos, sino que también ofrecía soluciones para las interfaces ocasionalmente especiales que debían considerarse aquí.  Como empresa regional, Hubert Schmid también puede garantizar un servicio local confiable para los sistemas de grúas", dijo Jan Sorg, ingeniero de proyectos de Leitner.
Para Hubert Schmid, el proyecto comenzó a mediados de 2020, por lo que los tiempos de montaje de las grúas se basaron en el progreso de la construcción de las estaciones de tren individuales. "Entonces, en promedio, solo tuvimos unos pocos días para el montaje y la instalación. Por lo tanto, entre otras cosas, premontamos las grúas en la fábrica", explicó Rainer Haase, Gerente de Proyectos de Hubert Schmid Bauunternehmen GmbH.

Mucho trabajo de precisión, no solo durante el transporte
La estación de montaña de nebelhornbahn, que está a 1932 m sobre el nivel del mar, resultó ser un verdadero desafío logístico, porque las grúas y los componentes tuvieron que ser transportados al sitio de operación a través de carreteras de montaña estrechas y empinadas utilizando la gran habilidad y experiencia de los conductores de camiones. "Y también recargamos nuestros materiales de ensamblaje y herramientas en vehículos de tracción total para llegar a la estación de montaña", dijo Rainer Haase.
Desde el punto de vista de Gerald Senn, también hubo desafíos al instalar las grúas. La construcción del techo de la estación de montaña consiste en vigas de madera laminada. La grúa de suspensión monorraíl con una capacidad de carga de 1,6 toneladas tuvo que instalarse horizontalmente suspendida cuando el techo estaba inclinado.  "Por lo tanto, la pista de atletismo de la grúa se montó en la disposición escalonada de vigas laminadas. Cada suspensión individual del monorraíl es, por lo tanto, una construcción especial", declaró Senn.

Caja de cadena según los deseos del cliente
La longitud del monorraíl de la grúa (velocidad máxima de desplazamiento 40 m/min) es de 13,42 m. También se instaló un polipasto con un polipasto de cadena ST 30 , una altura de elevación de 8,5 m, una velocidad de elevación de máx. 8 m/ min y una velocidad máxima de desplazamiento cruzado de 20 m/min. El polipasto de cadena presentaba una caja de cadena especial a petición del cliente. Rainer Haase explicó: "En espacios con bordes de interferencia altos, la caja de la cadena a veces cuelga más baja que el gancho de la grúa. Dado que la tecnología del teleférico tiene muchas partes móviles, se debe mantener una distancia de seguridad de al menos 500 mm en todo momento. Por lo tanto, se eligió una caja de cadena acortada hecha de chapa de acero para el polipasto de la cadena".

Cuando cada milímetro cuenta 
Se instalaron dos grúas en la estación central, una de las cuales era una grúa de suspensión de una sola viga con una capacidad de carga de 2 toneladas y una velocidad máxima de 20 m / min. Esta grúa, con una longitud de vía de grúa de 28,92 m, también se unió a las vigas laminadas. En relación con esto, fue necesario tener en cuenta la expansión longitudinal de las vigas laminadas debido a las fluctuaciones de temperatura al conectar las vigas para un funcionamiento suave de los rodillos.
Dado que todas las áreas de mantenimiento deben ser fácilmente accesibles con el polipasto (altura máxima de elevación 19 m) dentro de la altura restringida de la estación central, el espacio disponible en altura fue particularmente significativo aquí. Por esta razón, se utilizó un polipasto de cadena STK 50 con carro de espacio extracorto y una caja de cadena especial integrada.
Con una altura reducida en un 60 %, el carro de espacio extracorto logra una trayectoria de gancho máxima, lo que es particularmente ventajoso en espacios confinados como la estación central. La distancia desde el borde inferior del soporte hasta la base del gancho es de solo 210 mm o incluso solo 185 mm, dependiendo de la capacidad de carga de una grúa. Los polipastos de cadena montados verticalmente utilizados aquí se basan en los componentes estándar del programa de polipastos de cadena ST de STAHL CraneSystems. La guía de cadena patentada es única, con dos cadenas separadas que funcionan sincrónicamente sobre un bloque de gancho .
La estación central también tiene una sección de mantenimiento para las góndolas del teleférico, que ha sido equipada con una grúa aérea de una sola viga (capacidad de carga 1,6 t, altura de elevación 8,5 m). Dentro de la altura restringida de la sección de mantenimiento, la grúa también debe montarse lo más bajo posible debajo del techo para obtener dimensiones máximas bajas de arranque. "Dado que cada milímetro cuenta aquí, una vez más hemos elegido un polipasto de cadena STK 50 con un carro de espacio extracorto", dijo Haase.

En armonía con la arquitectura
La estación del valle de Nebelhornbahn da la bienvenida a los visitantes con su arquitectura particularmente impresionante de madera y vidrio, con un total de 39 vigas de madera laminada que abarcan una sala completamente acristalada de 10 metros de altura. La grúa de suspensión de una sola viga con una capacidad de elevación de 2 toneladas, así como una altura de elevación de 8,5 m, y sobre todo la pista de grúa que recorre toda la longitud de la sala de más de 36 m, debe integrarse en el edificio de la manera más armoniosa posible y de ninguna manera debe restar valor a la arquitectura de alta calidad.
"La empresa de construcción Hubert Schmid también ha respondido a estas solicitudes especiales para crear soluciones muy individuales", enfatizó Jan Sorg.
En lugar de aceros laminados planos, se desarrolló una solución especial de filigrana para la suspensión de la vía de la grúa, que implica una sección transversal más grande en el área de fijación en las vigas de madera laminada y la pista de la grúa, mientras que se estrecha en el medio.
"Existe donde se necesita mucho material debido a fuerzas estáticas o absorbidas. Donde, por más que trabajen cargas y fuerzas más ligeras, pudimos prescindir de secciones transversales más amplias. Como resultado, la suspensión de la vía de la grúa encaja perfectamente en la arquitectura general de la estación del valle. Para las vigas de grúa y la vía de grúa, también elegimos un color que se acercara más a las suspensiones de orugas de grúa galvanizadas en caliente", explicó Rainer Haase. Con respecto a la longitud de la sala, se tuvo que tener en cuenta la extensión longitudinal de las vigas de la vía de la grúa sobre toda la pista de la grúa, ya que las vigas se calientan más de lo habitual cuando están directamente debajo del vidrio. Sin embargo, debido a las juntas portabilizadas en los extremos, se adaptan de manera flexible a las fluctuaciones de temperatura, de modo que los rodillos de la grúa pasan sobre ellos sin perturbaciones.

Comenzar la temporada con una nota positiva
El proyecto de construcción de la grúa se completó en marzo de 2021 después de unos 10 meses. Justo a tiempo para la fecha de apertura prevista, el Nebelhornbahn se completó y comenzó su operación de verano en mayo de 2021.
"Estamos completamente satisfechos con el rendimiento y los resultados generales de Hubert Schmid", dijo felizmente el ingeniero de proyectos Jan Sorg, y el gerente del sitio Gerald Senn enfatizó una vez más la estrecha colaboración: "La comunicación y la organización en los sitios de construcción funcionaron realmente excepcionalmente bien en la coordinación mutua durante el período del proyecto. Si hay un proyecto similar, estaremos encantados de volver a ponernos en contacto con la empresa".